Honma Racing

2010.07.07

GSX-R1000 K5

スズキの本気。　GSX-R750からストロークをアップさせてできたエンジンのため、スポーツバイクとしては異例のロングストローク(隼よりもロングストローク)で低速からでも十分扱いやすいエンジン。しなやかでコシのあるサスペンション。　深くえぐれたシートで誰にでも乗りやすいポジション。　という、扱いやすさとパワーを両立させたバイク。
初期モデルのGSX-R1000はライバルよりも10馬力以上高いパワー。20キロ以上軽い重量で、スーパーバイクやマン島TTのレースを圧巻し、ライバルのスーパースポーツの開発競争が激化したほど衝撃的なモデルだった。　当初160ps,170kgだったパワー/重量は、K5モデルで178ps、166キロ。原付スクーター2台分以上のパワーアップが行われ、4キロも軽くなった。(乗ってっる本人が重いんだがな…)　K7以降のモデルからは多くの電子制御デバイスが加わり、K9以降のモデルからは、96年式のGSX-R750のエンジンをベースとしたクランクケース3分割構造を捨て、エンジンの前後長を詰めたエンジンとなり、新しい時代へのGSX-Rへと生まれ変わっていった。

どうしてこのモデルを買ったの？

前に乗っていたGSX-R1000の初期モデルは確かに素晴らしいバイクだった。　バイクを操る楽しさを覚え、ソロで九州へのキャンプツーリングも行ったし、筑波サーキットやトミンにも通い出した。　大体4年ぐらい乗ったことになる。　そろそろモアパワーとか、どこか改造したいなあと（この当時でもカウルがFRP化されていたり、マフラーが変わっていたり、ヨシムラのサブコンなんかも付いていたが）思った矢先にGSX-R1000K5モデルの発表がされた。
幸か不幸かわからないが、絶妙なタイミングで同乗中の車が追突され、臨時収入もあったため、バイク屋へ言って、「R1000一丁！」と注文していた。　たしか、ニコニコ現金一括払いだった気がする。
そう。足りない分は古いGSX-R1000を嫁にだした。（快く購入してくれた友人には感謝している）