twitterのアカウントでもひたすらツイートしていますが、私は無事です。
電話とかは利用されぬよう。　また、心配しなくても大丈夫です。

GSX-R1000 K5

スズキの本気。　GSX-R750からストロークをアップさせてできたエンジンのため、スポーツバイクとしては異例のロングストローク(隼よりもロングストローク)で低速からでも十分扱いやすいエンジン。しなやかでコシのあるサスペンション。　深くえぐれたシートで誰にでも乗りやすいポジション。　という、扱いやすさとパワーを両立させたバイク。
初期モデルのGSX-R1000はライバルよりも10馬力以上高いパワー。20キロ以上軽い重量で、スーパーバイクやマン島TTのレースを圧巻し、ライバルのスーパースポーツの開発競争が激化したほど衝撃的なモデルだった。　当初160ps,170kgだったパワー/重量は、K5モデルで178ps、166キロ。原付スクーター2台分以上のパワーアップが行われ、4キロも軽くなった。(乗ってっる本人が重いんだがな…)　K7以降のモデルからは多くの電子制御デバイスが加わり、K9以降のモデルからは、96年式のGSX-R750のエンジンをベースとしたクランクケース3分割構造を捨て、エンジンの前後長を詰めたエンジンとなり、新しい時代へのGSX-Rへと生まれ変わっていった。

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どうしてはじめたの？

バイク仲間で何故か大阪から謎の召喚魔法によりオレを事ある度によびよせるわんこから、「ぜひやってみろ！　すげえ面白いから」と言われた。　実は、それまでほとんど興味なかった。
ちょうど仕事も空いた所だったし、先立つものもあったので、んじゃ、とりあえずCカードだけ取得してしまおうか。という軽い気持ち。　もちろん機材も購入する気なんてほとんど無し。　年に数回リゾートで潜れれば十分だし、それならレンタルでも問題なかろうと言った感じ。

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ロードスター RS RHT

一度はスポーツカーに乗ってみたい！　という欲望を叶えるためにやってきた素敵なクルマ。　2010年5月現在、ある一箇所は世界最速(*)を誇ります。

…世界最速。　素敵な響きじゃないか！

ソフトトップだといたずら心配だし、破れたりほつれたりしたらヤだなあ。という人向け。　ソフトトップよりも40キロぐらい重くなる？　　細けえことはイインダヨ！

(*)電動ハードトップ車両における、ルーフのオープン・クローズ速度

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アプリリア　RSV4ファクトリー
某バイク屋さんの商品紹介の為に撮った素材。
乗ってみる？って言われたけど、1台にひゃくすうじゅうまんえんの高級車。
怖くて乗れません。

サーバーも移転したことだし、新たにCMSを導入してサイトのイメージも一新しました。
blogのシステムと同じapplepleのa-blogCMSというパッケージを利用しています。

非商用利用なら申請することで無料利用出来ます。
とりあえず入れてみて、動的なサイトを増やしていこうか。
っていう使い方も出来るので、結構便利かもしれない。

他社の同クラス四輪駆動車がほとんどFFベースに大して、こちらはエンジン縦置きのFRベース。　モノコックボディになったけど、フレーム構造を残し（ビルトインラダーフレームというらしい）、四輪ロック＋ローレンジの副変速機を持つ本格派。

西川名で撮影したオルトマンワラエビ。
ソフトコーラルによく隠れている。
マクロ系写真撮影の人気被写体。